Контрольна робота з екології, НАУ, 2 курс

Задание:1. Задача 1. Варіант 1. Розрахувати викиди окису вуглецю та окислів азоту двигунами повітряних кораблів. Вихідні дані: Індекси емісій СО і NO2 під час наземних операцій авіадвигунів різних типів (кілограм шкідливої речовини/кілограм палива) № варіанта Тип ПК Макси-мальна тяга двигуна, кН Тип авіадвигуна Кількість двигунів CПВИТМГ, кг/Н•год СО NO2 1 Ту-134 68 Д-30-П 2 0,059 0,0276 0,0067 Масові швидкості емісії СО і NOх двигунів повітряних кораблів різних типів Номер варіанта Тип повітряного корабля Кількість рейсів на рік Відносна тяга відповідного режиму (2, 3, 4) Масові швидкості емісії, кг/год СО NOх 1 Ту-134 40 1 0,85 0,3 5,5 5,5 6,0 80 50 10 Типовий ЗПЦ режимів роботи авіадвигунів Номер режиму Характеристики режимів Відносна тяга Тривалість режиму t, хв 1 Запуск, холостий хід перед злетом (режим малого газу) 0,07 15,0 2 Зліт 1,0 0,7 3 Набір висоти 0,85 2,2 4 Захід на посадку з висоти 1000 м 0,3 4,0 5 Руління після посадки (режим малого газу) 0,07 7,0 2. Задача 2. Виконати еколого-економічну оцінку збитку, який спричиняється річними викидами СО і NOх, за результатами розв’язку відповідного варіанта задачі 1. 3. Задача 3. Розрахувати границі санітарно-захисної зони радіотехнічного пристрою з імпульсною потужністю випромінювання Рі і коефіцієнтом підсилення антени G. Тривалість імпульсу ?і = 1,3 мкс, частота повторення F= 1000 Гц. Визначити, на якій відстані від випромінювача було встановлено прилад ПЗ-9, якщо в процесі виміру отримано значення густини потоку енергії ? 2. Вихідні дані: Вихідні дані Номер варіанта 1 Імпульсна потужність випромінювання Рі , кВт 80 Коефіцієнт посилення антени, G(103) 20 Густина потоку енергії в точці виміру, мкВт/см2 30 4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму

Содержание: 1. Задача 1. Варіант 1. 3 2. Задача 2. 6 3. Задача 3. 8 4. Методи і засоби зниження авіаційного шуму 10 Вступ 10 1. Система моніторингу авіаційного шуму 12 2. Критерiї оцiнки та заходи захисту населяння від несприятливого впливу авiацiйного шуму 13 3. Класифікація заходiв зниження впливу авiацiйного шуму 16 Висновок 19 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 20

Вступление: Вступ до реферату Шум, який може бути визначений як небажаний, є побічним явищем під час експлуатації транспортних засобів, якого поки що неможливо уникнути. І повітряний транспорт не єдиний, що поро¬джує шум. В аеропорту шум утворюється головним чином повітря¬ними суднами: під час руху в повітрі й на землі (по злітній смузі, руліжних доріжках та перону), роботи авіадвигунів на місцях стоянки й прогрівання двигунів, на місцях опробування (тестування) двигунів пі¬сля ремонту й технічного обслуговування. Крім цього, джерелами шу¬му в районі аеропорту є спецавтотранспортні засоби, найважливіші з яких — теплові й вітрові машини, обладнані реактивними двигунами. Однак шум від цих засобів, за виконання вимог щодо правильної орієн¬тації житлової забудови стосовно служб аеропорту, може впливати на акустичну обстановку тільки в межах території аеродрому. Шумове забруднення зони аеропорту зумовлює актуальність проблеми захисту здоров'я людей. Відповідно до визначення Все¬світньої організації здоров'я (ВОЗ) термін «здоров'я» означає не тільки відсутність захворювань, але й загальне психологічне й фізіо¬логічне благополуччя. Термін «здоров'я суспільства» визначає за¬гальні інтереси суспільства. Шкідливі наслідки шумового забруд¬нення слід визначати й аналізувати в статичних термінах. У цілому медичні дослідження шумової проблеми спрямовані на визначення відношення між фізичними характеристиками шуму та його біологічними ефектами 16. У людини, яка перебуває під впливом шуму, можуть вироблятися небажані фізіологічні реакції, а тривалий вплив (підвищена експозиція) є причиною порушень, що призводять до збільшення ризику появи хронічних клінічних захво¬рювань і незадоволення навколишнім середовищем. Шум може по¬рушувати показники праці, відпочинку, сну, мовного зв'язку людей, сприймання акустичних сигналів, спричиняти пошко¬дження слуху та інші психологічні (наприклад псувати настрій), фізіологічні, а в деяких випадках і патологічні реакції. Проте через складність і змінність таких реакцій, а також через взаємодію шуму з іншими факторами навколишнього середовища безпосередній аналіз його несприятливого впливу на здоров'я неможливий.

Выводы: Висновок до реферату Для пересічного українця літак – це один із способів пересування. Причому спосіб дуже динамічний та дорогий. Усе інше, пов’язане з цим транспортним засобом, його мало хвилює. Екологічні та гігієнічні аспекти авіації починають хвилювати тих людей, які безпосередньо живуть поблизу так званої зони аеропорту, тобто місця, де знаходиться літак, де його обслуговують і т. ін. При цьому, говорячи про аеропорт, ми зовсім забуваємо, що в екологічному плані значну роль відіграють засоби обслуговування літаків. Літак треба заправити, помити, витягнути з ангару на злітно-посадкову смугу і затягнути назад, зрештою потрібно розчистити «шлях» літака взимку тощо. На все це необхідно мати чималий парк автотранспортних засобів, який спричинює значне забруднення довкілля. Проте все ж найголовніший шкідливий аспект діяльності авіації, те, що люди сприймають найперше – це шум. ICAO передбачає зниження допустимого рівня авіаційного шуму. Рівень шуму знижується двома шляхами. Перший і дешевший – встановлення звукопоглинаючого комплексу (ЗПК). Другий шлях і дорогий – заміна двигуна, у випадку, якщо встановити ЗПК неможливо. Проте цим шляхом йти не дуже вигідно: більш рентабельним є виробництво нового літака.

Литература: 1. Інженерна екологія: Підручник з теорії і практики сталого розвитку / В. А. Баженов, В. М. Ісаєнко, Ю. М. Саталкін та ін. – К.: Книжне видавництво НАУ, 2006. – 492 с. ISBN 966-598-283-4 2. Ісаєнко В. М., Криворотько В. М., Франчук Г. М. Екологія та охорона навколишнього середовища. Дипломне проектування: Навч. посіб. – К.: Книжне видавництво НАУ, 20056. – 192 с. ISBN 966-598-234-6 3. Франчук Г. М., Ісаєнко В. М., Запорожець О. І. Урбоекологія і техноекологія: навчально-методичний посібник. – К.: НАУ, 2007 – 200 с. 4. Екологія: Підручник / С. І. Дорогунцов, К. Ф. Коценко, М. А. Хвесик та ін. — К.: КНЕУ, 2005. — 371 с. ISBN 966–574–752–5 5. Основи екології та охорона навколишнього природного середовища/ Бедрій І.I., Джигирей B.C., Сторочкук В.М, Яцик P.A. - Львів, 2003. – 271 c. 6. Джигирей B.C. Екологія та охорона навколишнього природного середовища: Навч. посіб. - 2-ге вид., стер. - К.: Т-во "Знання", 2002. – 203 с. ISBN 966-620-108-9 7. Основи екології: Підручник / За ред. К.М.Ситника. – 3-тє вид., стер. – К.: Вища шк., 2005. – 382 с. 8. Запорожец А.И., Коновалова E.В. Мероприятия по повышению эффективности звукоизоляции здания от авиационного шума // Авиа-2004: Материалы VI Междунар. научн.-техн. конф. (24-26 апреля 2004 г.). – К.: НАУ, 2004. – С. 255–259. 9. ISO R 3891. Proceeding for describing aircraft noise heard on the ground, 1978. 10. Sixth ISO/CD 20906 "Acoustics – Unattended monitoring of aircraft sound in the vicinity of airports" (draft 2006). 11. ДСТУ 2325-93. Шум. Терміни та визначення. К., Держстандарт України, 1994. 12. Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів. Затв. Наказом Міністерства охорони здоров’я України від 19 червня 1996р., № 173. 13. Environmental protection. Annex 16 to the convention on international civil aviation. Aircraft noise. Vol. 1, ICAO, 2005, 4-th Edition. 14. Техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующее использование методик при сертификации воздушных судов по шуму. ICAO Doc.9501-AN/929, 2005, изд.3. 15. Инструктивный материал по сбалансированному подходу к управлению авиационным шумом. ИКАО, Doc. 9829 AN/451, 2004. 16. Airport Planning Manual. Part 2. Land Use and Environmental Control. ICAO Doc. 9184-AN/902/3, 2004. 17. Recommended Method for Computing Noise Contours Around Airports. ICAO Circular 205 AN/1/25, 1988. 18. Руководство по выполнению полетов. OPS. Т.1: Процедуры выполнения полетов. ИКАО, Doc.8168-1, 4-е изд., 1993.