Економічні та нормативно-правові засади організації перевезень туристів авіацією.

Содержание:Вступ 3 1.Транспортна складова турпродукту 6 1.1. Роль авіаційних перевезень у міжнародному туризмі 6 1.2. Світовий ринок авіаперевезень в кінці ХХ століття 10 2.Перспективи операторів ринку авіаперевезень туристів у ХХІ столітті 18 2.1.“Люфтганза” продовжує зростання 18 2.2. Нова тарифна політика російських авіакомпаній 21 3.Проблеми і перспективи українських авіаперевізників 25 3.1. Взаємодія авіаперевізників та туроператорів 25 3.2. Відродження внутрішнього ринку авіаперевезень 29 3.3. “Аеросвіт” впевнено крокує у майбутнє 32 Висновки 37 Список використаної література 41

Вступление:Міжнародний туризм полягає у переміщенні людей із країни в країну. При вивченні його розвитку дуже важливо визначити його взаємини з індустрією транспорту. Успіхи на ринках туризму повинні базуватися на адекватній транспортній інфраструктурі, яка складає одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого туристського центра. З свого боку попит у туризмі стимулював швидкий розвиток індустрії транспорту. Істотну роль у цьому зіграли також науково-технічні досягнення в індустрії транспорту за останні десятиліття [14, 114]. Менше половини всіх міжнародних подорожей здійснюється по наземних шляхах, при цьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується. Транспорт виступає найважливішою складовою економічного розвитку будь-якої країни, безперебійна робота якого забезпечує становлення і розвиток ринкових відносин [2]. На сьогоднішній день у сфері транспортних послуг політика держави визначається поступовим входженням транспортного комплексу України у європейську і світову транспортні системи [3]. Коли заходить мова про економічні наслідки трагедії 11 вересня, то насамперед згадується індустрія авіаперевезень як галузь, що найбільше постраждала. Попит на авіаперевезення різко зменшився не тільки в США, а й у Європі. Протягом наступного року в Старому Світі збанкрутували найстаріші й доволі великі авіакомпанії — бельгійська Sabena та швейцарська Swissair. Зовсім недавно про своє банкрутство оголосила американська United Airlines, яка була другим у світі авіаперевізником (втрати UAL за 2001 рік сягли понад $2,1 млрд). За даними російської Міжнародної авіатранспортної асоціації, обсяг світових пасажироперевезень у вересні 2001 року зменшився на 17% порівняно з тим самим періодом 2000 року. Пасажирозавантаженість знизилася з 78% до 69%. Отже, скажімо, збитки найбільшого у Європі авіаперевізника British Airways після подій 11 вересня становили EUR48 млн. А кількість авіаперельотів на північноамериканський континент та до країн Близького Сходу впала на 30%. Утім, знайшлися авіакомпанії, які змогли на тлі суцільної галузевої кризи втримати і навіть зміцнити позиції на ринку авіаперевезень. Як, наприклад, німецька Lufthansa, яка протягом останнього року не звільнила жодного працівника анітрохи не знизила ціни на квитки. В Україні пасажирськими авіаперевезеннями займаються понад 10 компаній. Проте, поряд із всіма існуючими сприятливими чинниками Україна зіткнулася з проблемою жорсткої конкуренції з іноземними перевізниками навіть на внутрішньому ринку авіапослуг. Велика кількість і різноманітність існуючих авіакомпаній найчастіше призводить до того, що багато хто з них за допомогою проведення невірної конкурентної стратегії втрачають своїх споживачів і величезні частки прибутку [8, 6]. З іншого боку, ціни на тури до Європи, Єгипту, Таїланду та інших країн в Україні на 15-20% вищі за російські. Основною причиною є вища вартість авіаційних квитків. Отже стан організації перевезень туристів авіацією в Україні на сьогодні не відповідає потребам споживачів. Тому актуальним є вивчення світового досвіду з цих питань, аналіз проблем і перспектив розвитку організації взаємодії туристичних компаній з авіаперевізниками в Україні. Метою роботи є вивчення та узагальнення досвіду провідних операторів з організації перевезень туристів авіацією, розробка пропозицій для вдосконалення цієї ділянки турбізнесу в Україні. З поставленої мети випливають наступні завдання роботи: - вивчення економічних та нормативно-правових засад організації перевезень туристів авіацією; - аналіз сучасного стану взаємодії туристичних компаній з авіапервізниками в Україні; - визначення перспектив розвитку організації перевезень туристів авіацією в Україні та за її межами. Предметом досліження є економічні та нормативно-правові засади організації перевезень туристів авіацією. Об’єктом дослідження є взаємодія провідних туроператорів з авіапервізниками. Робота складається із вступу, трьох розділів, висновків та списку літератури.

Выводы:У туристському продукті, особливо в тій його частині, що клієнт вживає не в туристському центрі, а по дорозі до нього, ключове місце займає транспорт. Наприклад, у ексклюзив-турі його частка в загальній вартості туристського пакета складає понад половину, а іноді і більше при віддалених поїздках. В індустрії туризму і світовій економіці повітряному транспорту належить важливе місце і темпи його росту високі - у 2 рази вище, ніж темпи росту світового ВНП. Так, у 70-х роках щорічно вони складали більш 6%, а в 90-х роках -5%. Попит на авіатранспорт значно збільшився з упровадженням реактивних двигунів. Починаючи з 1950 р. пасажиропотік комерційної авіації зріс в 60 разів, і це найбільший ріст у порівнянні з іншими видами транспорту. На збільшення попиту вплинув також розвиток міжнародного туризму. У 1992 р. 40% туристів добиралися до місця призначення літаками Вивчення тарифів перевезень показало, що існують сильна цінова еластичність попиту на подорожі з метою відпочинку і слабка цінова еластичність попиту для бізнес-подорожей і ще менша на індивідуальні подорожі. Найбільш завантажені маршрути в майбутньому будуть направлятися в Азію, де швидкими темпами розвиваються туризм і міжнародна торгівля. Особливу роль серед міжнародних авіаційних перевезень відіграють чартерні перевезення, тобто перевезення, що здійснюються за договором повітряного чартеру. Популярність чартерних перевезень пояснюється кількома факторами, зокрема, такими як поява надмірної кількості літаків у авіапарках деяких компаній, труднощами при завантаженні суден на регулярних рейсах, розвитком туризму і появою користувачів повітряного транспорту, для яких важливою є вартість перевезення. Крім того, чартерні рейси дозволяють здійснити перевезення, які неможливо запланувати і здійснити регулярними рейсами Чартерні авіалінії, зокрема, добре адаптовані до попиту авіатранспорту в періоди криз. На початку 90-х років частка незапланованих перевезень збільшилася на туристському ринку в Європі на 5% і склала 43% усіх європейських міжнародних перевезень. У Великобританії, наприклад, ріст найбільшої у світі чартерної авіакомпанії "Британія", що належить туроператору "Томсон", наочно свідчить про успіх незапланованих перевезень авіатранспортом, використовуваних винятково для туризму Сьогодні українським туристичним компаніям закидають певний монополізм у формуванні цін. Наприклад, у сусідній Росії вартість аналогічних турів на 10-15 відсотків менша. В самих турфірмах це пояснюють тим, що там менша ціна авіаперевезень. Проте російські авіакомпанії вже не хочуть возитися з дешевими блоками, коли можна заробити на продажі дорогих індивідуальних місць. Туроператори вважають, що подорожчання буде тотальним і довгим. Разом з перевезенням поступово будуть рости в ціні і турпакети в цілому - доти, поки не буде вирішена проблема з лізингом авіатехніки. Подорожчання перевезення завжди позначається на загальній вартості турподорожей. Операторам нічим компенсувати цінову політику авіакомпаній, тому вартість квитків цілком лягає на плечі споживачів. Тобто європейські турпакети, у які включені Аерофлотовські перевезення, у цьому сезоні будуть приблизно на 10-15% дорожче, ніж минулим літом. Умови національного перевізника прийдеться прийняти, оскільки знайти альтернативні компанії стає усе складніше. Прибутковість бізнесу стає для авіакомпаній важливіше числа відправлених туристів. Чи погодяться оператори на умови авіакомпанії, поки неясно. За даними російської Міжнародної авіатранспортної асоціації, обсяг світових пасажироперевезень у вересні 2001 року зменшився на 17% порівняно з тим самим періодом 2000 року. Пасажирозавантаженість знизилася з 78% до 69%. Збитки найбільшого у Європі авіаперевізника British Airways після подій 11 вересня становили EUR48 млн. А кількість авіаперельотів на північноамериканський континент та до країн Близького Сходу впала на 30%. Європейській компанії номер два — німецькій Lufthansa — також не вдалося уникнути збитків: за підсумками дев’яти місяців 2001 року її чистий прибуток знизився більш як на 90%, до EUR 65 млн. Проте керівництво компанії вирішило не демпінгувати та не звільняти своїх працівників, як це робили інші авіаперевізники задля мінімізації збитків. Lufthansa лише тимчасово зменшила їхню зайнятість. Крім того, компанія розробила нову маркетингову політику. Реалізація нової стратегії компанії в період кризи галузі дала змогу збільшити чистий прибуток Lufthansa Group, який за дев’ять місяців 2002 року сягнув EUR 344 млн. У перевізників стає усе більше проблем у міру наближення 2006 року, коли в Європу перестануть пускати стару техніку. Їм доводиться брати нові літаки в лізинг, а це дуже дорого, і на чартерах таких грошей не відіб'єш. Тому авіакомпанії намагаються всіма силами збільшувати число регулярних рейсів на шкоду чартерам, хоча попит на останні і росте В Україні набули популярності агенції повітряних сполучень, які пропонують послуги ексклюзив-туру. Це, як правило, агенції, що створені на базі туристичних фірм, які пропонують платоспроможним клієнтам повний спектр послуг по відпочинку на найпрестижніших курортах світу. До основної діяльності таких агенцій належить: організація самого процесу перевезення; обслуговування транзитних та трансферних пасажирів; оформлення документів, пов'язаних з перетинанням кордонів різних країн; забезпечення необхідного рівня сервісу у місці безпосереднього відпочинку, як правило, за рахунок завчасної оренди готелів у відомих місцях відпочинку. Таких агенцій на ринку України досить багато, але якісний склад цієї групи постійно змінюється з причин жорсткої конкуренції на ринку туристичних послуг. Якщо на Заході авіакомпанії всерйоз занепокоєні необхідністю консервації незатребуваних авіалайнерів, то в Україні проблема прямо протилежна — де взяти додаткові «крила» для збільшення кількості рейсів і на внутрішніх маршрутах

Литература:1. Закон України Про туризм ( Відомості Верховної Ради (ВВР), 1995, N 31, ст.241 ). 2. Указ Президента України Про Основні напрями розвитку туризму в Україні до 2010 року. 3. Указ Президента України Про підтримку розвитку туризму в Україні. 4. Агафонова Л.Г, Агафонова О.Є. Туризм, готельний та ресторанний бізнес: ціноутворення, конкуренція, державне регулювання: Навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл. / Київський ун-т туризму, економіки і права. — К. : Знання України, 2002. — 352с. 5. Агеева О. А., Акуленок Д. Н., Васильев Н. М., Васянин Ю. Л., Жукова М. А. Туризм и гостиничное хозяйство: Учебник для студ. вузов, обуч. по спец. "Менеджмент" / Ассоциация авторов и издателей "Тандем" / А.Д. Чудновский (ред.). — М. : Экмос, 2000. — 400с. 6. Артеменко О. Індустрія гостинності у всій красі та розмаітті. «Дзеркало тижня», №42 (366), 2001 7. Бадрак В. ЧОРНА СМУГА НАЦІОНАЛЬНІ АВІАПЕРЕВІЗНИКИ ВТРАЧАЮТЬ ІМІДЖ І РИНКИ “Дзеркало тижня” № 20 (445) Субота, 31 Травня - 6 Червня 2003 року 8. Діковська І.А. Договір повітряного чартеру у міжнародному приватному праві // Науковий вісник Чернівецького університету: Збірник наукових праць. Випуск 121. Правознавство. – 2001.- с. 42-45. 9. Жебка В.В., Коваленко О.В. Особливості використання брендінгу на ринку авіапослуг агенції повітряних сполучень //Проблеми інформатизації і управління.- Вип.6.-К.: НАУ.- 2002.- С.5-9. 10. Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: Учеб. пособие для студ. спец. "Экономика и управление социально-культурной сферы" вузов. — 2. изд., перераб. — Минск : ООО "Новое знание", 2001. — 430с. 11. Квартальнов В.А. Иностранный туризм / Российская международная академия туризма. — М. : Финансы и статистика, 1999. — 312с. 12. Котлер Ф., Боуэн Д., Мейкенз Д. Маркетинг. Гостеприимство. Туризм: Учебник для студ. вузов / Р.Б. Ноздрева (ред.пер.с англ.). — М. : ЮНИТИ, 1998. — 787с. 13. Лазаренко А. ЛІТНІЙ РИНОК АВІАПЕРЕВЕЗЕНЬ: НАКАЗАНО РОЗВИВАТИСЯ “Дзеркало тижня” № 15 (440) Субота, 19 - 25 Квiтня 2003 року 14. Папирян Г.А. Економика туризма. М.: Финансы и статистика", 2001. 15. Статівка Б. Туризм у ХХІ столітті: Глобальні тенденції і регіональна особливість. «Дзеркало тижня», №42 (366), 2001. 16. Туризм и гостиничное хозяйство. Учебник/Под ред.проф. А.Д. Чудновского, М.: “Тандем”, 2000. – 399 с. 17. Чернина И.В. Основные направления развития международного туризма в Украине // Менеджер . - 1998. - № 2. - С. 72-78.