Выводы:У туристському продукті, особливо в тій його частині, що клієнт вживає не в туристському центрі, а по дорозі до нього, ключове місце займає транспорт. Наприклад, у ексклюзив-турі його частка в загальній вартості туристського пакета складає понад половину, а іноді і більше при віддалених поїздках. В індустрії туризму і світовій економіці повітряному транспорту належить важливе місце і темпи його росту високі - у 2 рази вище, ніж темпи росту світового ВНП. Так, у 70-х роках щорічно вони складали більш 6%, а в 90-х роках -5%.
Попит на авіатранспорт значно збільшився з упровадженням реактивних двигунів. Починаючи з 1950 р. пасажиропотік комерційної авіації зріс в 60 разів, і це найбільший ріст у порівнянні з іншими видами транспорту. На збільшення попиту вплинув також розвиток міжнародного туризму. У 1992 р. 40% туристів добиралися до місця призначення літаками
Вивчення тарифів перевезень показало, що існують сильна цінова еластичність попиту на подорожі з метою відпочинку і слабка цінова еластичність попиту для бізнес-подорожей і ще менша на індивідуальні подорожі.
Найбільш завантажені маршрути в майбутньому будуть направлятися в Азію, де швидкими темпами розвиваються туризм і міжнародна торгівля.
Особливу роль серед міжнародних авіаційних перевезень відіграють чартерні перевезення, тобто перевезення, що здійснюються за договором повітряного чартеру. Популярність чартерних перевезень пояснюється кількома факторами, зокрема, такими як поява надмірної кількості літаків у авіапарках деяких компаній, труднощами при завантаженні суден на регулярних рейсах, розвитком туризму і появою користувачів повітряного транспорту, для яких важливою є вартість перевезення. Крім того, чартерні рейси дозволяють здійснити перевезення, які неможливо запланувати і здійснити регулярними рейсами
Чартерні авіалінії, зокрема, добре адаптовані до попиту авіатранспорту в періоди криз. На початку 90-х років частка незапланованих перевезень збільшилася на туристському ринку в Європі на 5% і склала 43% усіх європейських міжнародних перевезень. У Великобританії, наприклад, ріст найбільшої у світі чартерної авіакомпанії "Британія", що належить туроператору "Томсон", наочно свідчить про успіх незапланованих перевезень авіатранспортом, використовуваних винятково для туризму
Сьогодні українським туристичним компаніям закидають певний монополізм у формуванні цін. Наприклад, у сусідній Росії вартість аналогічних турів на 10-15 відсотків менша. В самих турфірмах це пояснюють тим, що там менша ціна авіаперевезень. Проте російські авіакомпанії вже не хочуть возитися з дешевими блоками, коли можна заробити на продажі дорогих індивідуальних місць. Туроператори вважають, що подорожчання буде тотальним і довгим. Разом з перевезенням поступово будуть рости в ціні і турпакети в цілому - доти, поки не буде вирішена проблема з лізингом авіатехніки.
Подорожчання перевезення завжди позначається на загальній вартості турподорожей. Операторам нічим компенсувати цінову політику авіакомпаній, тому вартість квитків цілком лягає на плечі споживачів. Тобто європейські турпакети, у які включені Аерофлотовські перевезення, у цьому сезоні будуть приблизно на 10-15% дорожче, ніж минулим літом. Умови національного перевізника прийдеться прийняти, оскільки знайти альтернативні компанії стає усе складніше. Прибутковість бізнесу стає для авіакомпаній важливіше числа відправлених туристів. Чи погодяться оператори на умови авіакомпанії, поки неясно.
За даними російської Міжнародної авіатранспортної асоціації, обсяг світових пасажироперевезень у вересні 2001 року зменшився на 17% порівняно з тим самим періодом 2000 року. Пасажирозавантаженість знизилася з 78% до 69%. Збитки найбільшого у Європі авіаперевізника British Airways після подій 11 вересня становили EUR48 млн. А кількість авіаперельотів на північноамериканський континент та до країн Близького Сходу впала на 30%.
Європейській компанії номер два — німецькій Lufthansa — також не вдалося уникнути збитків: за підсумками дев’яти місяців 2001 року її чистий прибуток знизився більш як на 90%, до EUR 65 млн. Проте керівництво компанії вирішило не демпінгувати та не звільняти своїх працівників, як це робили інші авіаперевізники задля мінімізації збитків. Lufthansa лише тимчасово зменшила їхню зайнятість. Крім того, компанія розробила нову маркетингову політику. Реалізація нової стратегії компанії в період кризи галузі дала змогу збільшити чистий прибуток Lufthansa Group, який за дев’ять місяців 2002 року сягнув EUR 344 млн.
У перевізників стає усе більше проблем у міру наближення 2006 року, коли в Європу перестануть пускати стару техніку. Їм доводиться брати нові літаки в лізинг, а це дуже дорого, і на чартерах таких грошей не відіб'єш. Тому авіакомпанії намагаються всіма силами збільшувати число регулярних рейсів на шкоду чартерам, хоча попит на останні і росте
В Україні набули популярності агенції повітряних сполучень, які пропонують послуги ексклюзив-туру. Це, як правило, агенції, що створені на базі туристичних фірм, які пропонують платоспроможним клієнтам повний спектр послуг по відпочинку на найпрестижніших курортах світу. До основної діяльності таких агенцій належить: організація самого процесу перевезення; обслуговування транзитних та трансферних пасажирів; оформлення документів, пов'язаних з перетинанням кордонів різних країн; забезпечення необхідного рівня сервісу у місці безпосереднього відпочинку, як правило, за рахунок завчасної оренди готелів у відомих місцях відпочинку. Таких агенцій на ринку України досить багато, але якісний склад цієї групи постійно змінюється з причин жорсткої конкуренції на ринку туристичних послуг.
Якщо на Заході авіакомпанії всерйоз занепокоєні необхідністю консервації незатребуваних авіалайнерів, то в Україні проблема прямо протилежна — де взяти додаткові «крила» для збільшення кількості рейсів і на внутрішніх маршрутах