Інтегрована АСВІ, призначення і функції по основним етапам польоту

Задание:

Содержание: Вступ 3 1. Теоретичні основи визначення інтегрованої АСВІ, призначення і функції 5 2. Функції інтегрованої АСВІ по основним етапам польоту на літаку 11 Висновки 16 Список використаних джерел 18  

Вступление: Незважаючи на те, що пілотажно-навігаційне обладнання повітряних суден безперервно розвивалося й удосконалювалося разом із розвитком авіації, поняття пілотажно-навігаційного комплексу з’явилося тільки після упровадження обчислювальної техніки на борту літальних апаратів. Відповідно до існуючої нормативно-технічної документації під пілотажно-навігаційним комплексом розуміється сукупність бортових функціонально об’єднаних інформаційних засобів (датчиків), обчислювально-програмуючих систем, систем автоматичного управління, систем індикації і сигналізації, призначених для розв’язання задач літаководіння і забезпечення роботи інших бортових систем літальних апаратів. Актуальність дослідження полягає у тому, що, завдяки авіаційній системі відображення інформації, можна не тільки покращити робочі умови екіпажу літального апарату, але і більш детально вивчити технічні особливості пристроїв, які використовуються під час польотів, а саме це є важливим елементом вивчення сучасних авіаційних пристроїв і систем. Тільки після впровадження обчислювальної техніки на борту літака виникла необхідність аналізувати та удосконалювати роботу з технічними та вимірювальними приладами на борту під час польоту. І вивчення даної теми буде актуальним до того часу, поки будуть з’являтись нові засоби та можливості роботи з технічними пристроями, дослідженням яких займаються видатні вчені та конструктори. Більш детально розглядаючи функції авіаційної системи відображення інформації (АСВІ) на літальному апараті, варто підкреслити, що вона представляє собою сукупність приладів, індикаторів, сигналізаторів, що встановлюються на робочих місцях членів екіпажу літального апарату та призначаються для видачі інформації членам екіпажу про стан літального апарату, його положення в просторі, про роботу силової установки і бортового обладнання. Забезпечення необхідної безпеки польотів, їх регулярність і економічність для сучасних літаків цивільної авіації, неможливо без використання автоматичних пристроїв вирішення задач пілотування та навігації. В рамках цього, мета дослідження - визначити суть та значення використання інтегрованої авіаційної системи відображення інформації та її призначення і функцій по основним етапам польоту на літаку. Об’єкт дослідження – інтегрована АСВІ. Предмет дослідження – це властивості визначення функціонування АСВІ по основним етапам польоту на літаку. В рамках даної теми буде виконано наступні завдання: 1. Проаналізувати теоретичні основи визначення інтегрованої АСВІ, її призначення та функції. 2. Розглянути функцій інтегрованої АСВІ по основним етапам польоту на літаку. Проведене дослідження надасть можливість розглянути необхідність застосування АСВІ при польотах. Показниками ефективності даного дослідження являється отримання навиків застосування функцій АСВІ на основних етапах польоту повітряного судна.

Выводы: Внаслідок аналізу інтегрованої АВСІ та її функцій, варто підкреслити, що система відображення інформації на літальному апараті – це сукупність приладів, індикаторів, сигналізаторів, що встановлюються на робочих місцях членів екіпажу літального апарату та призначаються для видачі інформації членам екіпажу про стан літального апарату, його положення в просторі, про роботу силової установки і бортового обладнання. Більшість сучасних повітряних суден обладнані автоматизованими навігаційними системами, це звільнює екіпаж від виконання рутинних операцій з розрахунків, графічної роботи на карті, обслуговуванню джерел навігаційної інформації та ін. Система попередження про небезпеку зближення з землею (GPWS) і бортова система запобігання зіткнення ПС (ACAS/TCAS) розширили концепцію автоматизованих команд, які надають екіпажу рекомендації для маневрування, використовуючи автоматизовані засоби не тільки для здійснення аеродинамічного і навігаційного керування. Ця тенденція (автоматизованої передачі екіпажу консультативних повідомлень або попереджень) сприяла розробці сучасних консультативних систем сповіщення про зсув вітру та запобіганню зіткнення повітряних суден. При підготовці до польоту основним джерелом інформації для вибору даних по маршруту є перелік повітряних трас, де вказуються опорні пункти маршруту з географічними координатами та відстанями між поворотними пунктами маршруту, шириною ділянок повітряної траси, дозволеними висотами польоту та годинами доби, в які можливе використання цих відрізків трас та висот. Окрім одержування вищезгаданих можливостей, автоматизований навігаційний комплекс дозволяє в польоті здійснювати: режим перегляду; вибір режимів польоту; введення оперативних змін в програму плану польоту; вибір оптимального режиму польоту з точки зору найменшої витрати палива на етапах набору, горизонтального польоту, зниження і польоту в зоні очікування; виконання корекції обчислених координат на будь-якому етапі польоту. І, наостанок, підкреслимо, що задачею етапу передпосадкового маневрування є виведення літака в точку повітряного простору відносно аеродрому посадки з таким розрахунком, щоб літак знаходився на продовженні осі злітно-посадкової смуги на встановлених висоті та дальності. У льотній практиці існує поняття «розрахунок посадки», яке при наявності на борту літака повітряно-навігаційного комплексу автоматизується саме цей розрахунок.

Литература: 1. Інженерна психологія, ергономіка та людський чинник в авіації : підручник / А. В. Скрипець, О. Ю. Буров, В. В. Павлов ; За заг. ред. проф. А. В. Скрипця. – К. : Вид-во Нац. авіац. ун-ту «НАУ-друк», 2010. – 696 с. 2. Кучерявый А. А. Бортовые информационные системы : Курс лекций / А. А. Кучерявый ; под ред. В. А. Мишина и Г. И. Клюева – 2-е изд. перераб. и доп. Ульяновск : УлГТУ – 2004. – 504 с. 3. Павлова С. В. Аналіз людського фактора при керуванні сучасним повітряним кораблем Текст / С. В. Павлова, Л. В. Благая // Вісник НАУ. – 2012. – № 4. – С. 20–25. 4. Системи відображення пілотажно-навігаційної інформації. Електронний ресурс – Режим доступу : http://www.lib.nau.edu.ua/BooksForNAU/2005/Ел-ПНК/Gl-2/Гл%202-11.htm. 5. Функціонування ПНК на етапах передпосадкового маневрування та посадки. Глава 8. Електронний ресурс – Режим доступу : http://er.nau.edu.ua/bitstream/NAU/11005/15/14_Глава_8.pdf. 6. Харченко В. П. Аеронавігація : навч. посіб. / В. П. Харченко, О. Є. Луппо. − К. : НАУ, 2007. – 374 с.