Маркетингова товарна політика

Содержание:1. Класифікаційні ознаки й різновиди ринку товарів і послуг 3 2. Класифікація ринків за ступенем обмеження конкуренції 6 3. Основні складові механізму функціонування ринку 7 4. Переваги та вади сучасної економіки 9 5. Характерні особливості сучасного ринку товарів і послуг 11 6. Головні тенденції змін форм підприємницької діяльності на сучасному ринку 13 7. Групи потреб та етапи їх існування 17 8. Потреби та цінності людини, їх класифікація 19 9. Сутність попиту як зовнішнього вияву потреб 22 Практичне завдання (АВІАПОСЛУГИ) 24 1. Сучасний стан ринку авіапослуг 24 2. Аналіз еластичності попиту за ціною та цінова політика авіакомпанії 30 3. Якість і конкурентоспроможність послуг 33 4. Особливості формування попиту на авіапослуги 38 5. Сегментація ринку 41 7. Стратегія авіакомпанії 46 8. Аналіз нововведень 48 9. Висновки та пропозиції 50 ЛІТЕРАТУРА 52

Выводы:Авіакомпанія - підприємство, яке виконує повітряні перевезення або роботи по ЗАНГ. Викладений матеріал дозволяє зробити висновок о необхідності постійного моніторингу тенденцій та аспектів розвитку авіаційного транспорту з боку українських суб’єктів ринку авіаперевезень та з метою розробки стратегій розвитку авіаційних перевезень. Стало очевидно: авіатранспорт ще зберігає торішню інерцію прискореного розвитку, але швидко втрачає темп. 20-відсоткове відставання від торішнього графіка означає недобір на рейсах українських авіакомпаній приблизно 200 тис. пасажирів. За основним же показником «здоров’я» індустрії авіаперевезень — пасажирообігом (кількість перевезених пасажирів, помножена на подолану ними відстань) — нинішній п’ятимісячний приріст порівняно з торішнім скоротився більш як утричі — із 66 до 21%. Цей «симптом» засвідчує: перевезення на наддалекі дистанції, а саме вони формують транзитну складову загального пасажиропотоку, потерпають більше за інших. Улітку більшість авіакомпаній поліпшать свої показники за рахунок чартерних програм і підвищення «сезонного» попиту на низку напрямків. Проте це лише тимчасова ремісія. Загальне захворювання авіаційної галузі, схоже, прогресує, його симптоми стають дедалі виразніші. Трансатлантичні безпосадкові польоти з України на Американський континент уперше здійснюватимуться далекомагістральним авіалайнером нового покоління "Боїнг-767". Цей літак "АероСвіт" орендуватиме протягом п'яти років у скандинавської компанії SAS. Незабаром ще одна така орендована машина доставлятиме пасажирів з аеропорту Бориспіль до Торонто. Чотири роки тому рейси до Нью-Йорка здійснювали "Авіалінії України", після них - Узбецькі авіалінії, а відтепер - "АероСвіт", у логотип яких недавно додалася назва "Українські авіалінії". Утім, у нового перевізника достатньо конкурентів, адже на цьому маршруті здійснюють рейси чимало іноземних авіакомпаній. У "АероСвіту" - власна стратегія, як обійти конкурента. Він робить ставку на транзитного пасажира, створивши для цього систему трансферу. Йдеться про те, щоб спрямувати кілька пасажиропотоків на аеропорт Бориспіль. Для цього "АероСвіт" довозитиме туди пасажирів з усіх регіонів України власними літаками вітчизняного виробництва. Крім того, немало бажаючих здійснити подорож через Атлантику є в сусідніх Білорусі, Молдові, Росії, а також у Казахстані. Літаками "АероСвіту" з Борисполя буде вигідно літати навіть польським, чеським і словацьким пасажирам. За вісім років діяльності компанія "АероСвіт" стала лідером на українському ринку за обсягом авіаційних пасажирських перевезень. Вона здійснює польоти на 30 напрямках, з'єднуючи Україну з 20 країнами світу. В її парку - сім сучасних літаків: шість - "Боїнг- 737" і один -далекомагістральний "Боїнг-767". Плановано, що цього року авіакомпанія продасть квиток уже двомільйонному пасажирові. Загалом, заходи з реформування національного авіатранспорту зводяться до кількох генеральних напрямів. Це радикальний перегляд відносин у сфері повітряного сполучення як із ЄС у цілому, так і з окремими країнами — членами Євросоюзу. Готується концепція створення потужної національної флагманської авіакомпанії. Підготовлено, але ще остаточно не затверджено нову концепцію розвитку найбільшого українського аеропорту «Бориспіль» як потужного транзитного транспортного вузла (ХАБу). Паралельно продовжується регулювання окремих секторів авіаційного ринку.

Литература:1. Авраменко В. Ф. Визначення основних факторів конкурентоспроможності агенцій повітряних сполучень на ринку збуту авіаційних послуг / Авраменко В. Ф., Коваленко О. В., Савчук Н. Л. // Проблеми інформатизації та управління: Зб. наук. пр. - К., 2003. - Вип.7. - С.43-45. 2. Афанасьєва О. Найперше - літаки: Повітряний простір України // Київ. вісник. - 2002. - 28 лют. - С.1, 4. 3. Баран Р. Т. Комерційна діяльність авіакомпаній як основа підвищення економічної ефективності фінансової роботи повітряного транспорту України у ринкових умовах // Вісник / Львівський держ. фінансово-економічний ін-т. Сер.: Економічні науки. - Львів, 2002. - N3. - С.71-79. 4. Бугайко Д.О., Рибалко О.Л. Тенденції розвитку ринку авіаційних перевезень України // Економіка, підприємництво та менеджмент – Журнал наукових праць: Випуск 9. – К.: НАУ, 2007. - С.80-85. 5. Голляк Ю.Б. Теоретичні аспекти конкурентоспроможності стратегічних галузей української економіки.// Актуальні проблеми економіки. - 2006. - №6. - с. 78-82. 6. Кіндзерський Ю. Проблеми національної конкурентоспроможності та пріоритети конкурентної політики в Україні. // Економіка України. - 2006. - №8. - с. 19-29. 7. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. — М.:НОУ ВКШ „Авиабизнес”, 2003. —384 с. 8. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. 4-e издание М:НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002 – 303 с. 9. Ложачевська О., Шаповал Н. Фактори, що впливають на розвиток повітряного транспорту України // Економіст. - 2002. - № 7. - С.96 - 97. 10. Матвєєв В. В. Дослідження тенденцій формування та використання власності у галузі повітряного транспорту / Матвєєв В. В., Новак В. О. // Стратегія економічного розвитку України: Наук. зб. - К., 2002. - Вип.2 (9). - С.419-427. 11. Офіційний сайт Державіаслужби України // www.avia.gov.ua 12. Предборський В.А. Побудова конкурентно ринкового середовища як фактор детінізації економіки. // Формування ринкових відносин в Україні. - 2005. - №12. - с. 13-17. 13. Прогноз развития воздушного транспорта до 2015 года / Циркуляр ІСАО 304 – АТ/127, Монреаль: сентябрь 2004г. – 58с. 14. Соколы И. Механизмы развития крупных аэропортов Украины без привлечения классических инвестиционных институтов // Економіст. - 2004. - № 2. - С.46 - 47. 15. Статистичний щорічник України за 2005 рік / Державний комітет статистики України / За редакцією О.Г. Осауленка, Київ: „Техніка”, 2006. – 598 с. 16. Сучасна економіка Єщенко И. С, Палкім Ю. І. Сучасна економіка: Навч. посіб. — К.. Вища шк., 2005. — 327 с. 17. Халінін С. Проблеми і пріоритети конкурентоспроможності економіки України. // Економіст. - 2007. - №2. - с. 22-24. 18. Чернявський А.А. Стратегічні напрямки забезпечення конкурентоспроможності продукції українських виробників. // Економіка і держава. - 2005. - №10. - с. 40-42.